深圳新聞網(wǎng)2026年3月13日訊（記者 韓翔 通訊員 歐怡君 魏安彤）春潮涌動(dòng)處，奮楫揚(yáng)帆時(shí)。3月13日，隨著“鵬程躍”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，深圳地鐵32號(hào)線一期工程溪涌站～上洞站區(qū)間（下稱“溪上區(qū)間”）右線盾構(gòu)順利始發(fā)。這是全線首臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著該線路建設(shè)正式由車站主體施工轉(zhuǎn)入盾構(gòu)隧道掘進(jìn)階段，大鵬半島的“地鐵時(shí)代”建設(shè)步伐全面提速。

作為完善大鵬新區(qū)軌道交通線網(wǎng)的重點(diǎn)民生工程，深圳地鐵32號(hào)線一期工程起自8號(hào)線三期溪涌站（不含），終至葵涌東站，線路全長(zhǎng)約9.5公里，設(shè)站4座，其中葵涌站將與深惠城際大鵬支線實(shí)現(xiàn)換乘。線路建成后，將有效填補(bǔ)大鵬新區(qū)葵涌片區(qū)軌道交通空白，極大改善區(qū)域交通條件，為深圳東部沿海發(fā)展軸的建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

此次始發(fā)的“溪上區(qū)間”是全線控制性工程之一，左線長(zhǎng)1671米、右線長(zhǎng)1711米，隧道埋深9.4米至146.1米，具有“長(zhǎng)距離、大埋深、多復(fù)合”的顯著特點(diǎn)。區(qū)間地質(zhì)條件極為復(fù)雜，需穿越長(zhǎng)距離硬巖、上軟下硬、孤石及斷層破碎帶等不良地質(zhì)段，且沿線需側(cè)穿、下穿基坑、高速公路及溪涌車輛段，交叉施工環(huán)境復(fù)雜，安全管控難度較大。

針對(duì)“兩頭軟、中間硬”的典型復(fù)合地層特征，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)量身定制了“鵬程躍”號(hào)“土壓+TBM”雙模盾構(gòu)機(jī)。該設(shè)備整機(jī)長(zhǎng)119米，開(kāi)挖直徑達(dá)6.58米，刀盤采用六輻條+六面板超重型雙模結(jié)構(gòu)，中心配置17寸雙刃滾刀，外緣配置19寸單刃滾刀，兼具軟土高效掘進(jìn)與硬巖強(qiáng)力破碎的雙重優(yōu)勢(shì)，猶如為復(fù)雜地質(zhì)條件下的“穿山越?！敝门鋫淞恕白冃谓饎偂?。

為確保這條地下長(zhǎng)龍安全平穩(wěn)潛行，項(xiàng)目構(gòu)建了“人防+技防”的雙重保障體系。建設(shè)團(tuán)隊(duì)建立了三級(jí)超前地質(zhì)保障系統(tǒng)，綜合運(yùn)用地質(zhì)補(bǔ)勘、HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及微動(dòng)探測(cè)等“透視眼”技術(shù)，精準(zhǔn)預(yù)判斷層破碎帶與孤石位置。同時(shí)，依托土倉(cāng)可視化、皮帶稱重、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量等智能化監(jiān)測(cè)手段，構(gòu)建全過(guò)程數(shù)字化管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)參數(shù)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化與刀具狀態(tài)的精細(xì)管理，確保盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地層中“看得清、走得穩(wěn)、推得準(zhǔn)”。

隨著“鵬程躍”的順利始發(fā)，深圳地鐵32號(hào)線一期工程正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)的攻堅(jiān)階段。全體參建人員將錨定高質(zhì)量建設(shè)目標(biāo)，在深圳東部山海之間奮力掘進(jìn)，為城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)新的力量。